三元鋰電池是一種新型的新型電池，是一種新型的能量來源。然而，由于其在低溫、高溫等方面的穩(wěn)定性，遠(yuǎn)不及常規(guī)鉛酸電池。三元電池的低溫使用下限為-30℃，具有良好的低溫放電特性，與磷酸鐵鋰電池相比，在冬天時(shí)的續(xù)航時(shí)間下降不到15%，比磷酸鐵鋰電池要高得多。

目前公認(rèn)的安全性最高的磷酸鐵鋰，其低溫性能最差，采用-20℃，不同的低溫條件下，其容量保持率各不相同，0℃時(shí)的容量保持率約為60-70%,-10℃下為40-55%,-20℃下20-40%。而錳酸鋰、鈷酸鋰、三元合金在低溫下的表現(xiàn)較好，但也有一定的局限性，而且會(huì)以高溫為代價(jià)。目前業(yè)界都認(rèn)為，磷酸鐵鋰的安全性和耐熱性都很好，但并不像其他三種電池那么活躍，更安全，綜合性能也比三元、三元要差一些。改善磷酸鐵鋰電池的低溫特性，僅限于提高環(huán)境溫度或增加加熱組件。

在低溫（溫度低于-10攝氏度）時(shí)，鋰離子電池會(huì)迅速衰減，在100次以上的充電和放電后，其電量將會(huì)降低到原來的20%，基本不會(huì)在寒冷環(huán)境中使用；而三元鋰離子電池組具有優(yōu)良的低溫性能，在-30℃時(shí)仍能維持常規(guī)的電池容量，更適合北方低溫環(huán)境。從生產(chǎn)成本上來說，國內(nèi)三元鋰電池組中的鈷含量很低，大部分都是從國外進(jìn)口的，價(jià)格也會(huì)受到很大的影響，因此，它的成本也會(huì)很高。

三元鋰電池具有比能量高、比功率高的特點(diǎn)。另外，三元鋰電池在高倍率充電、耐低溫等方面，也有著明顯的優(yōu)越性。

我國地域廣闊，氣候多變，從最北方的三個(gè)省份到海南諸島，其氣溫的變化十分豐富。就拿北京來說吧，北京是一個(gè)主要的電力市場，夏天氣溫在40攝氏度，冬天幾乎是-16攝氏度，或者更低。這種溫度范圍明顯適用于具有更好的低溫特性的三元鋰電池。而注重耐熱性能的磷酸鐵鋰在北京的冬天將會(huì)表現(xiàn)出疲態(tài)。

三元低溫鋰離子電池的溫度特性是衡量電池可靠性的指標(biāo)，同時(shí)還可以根據(jù)環(huán)境溫度的變化對電池的性能進(jìn)行評價(jià)。三元鋰離子電池的低溫性能主要從其低溫放電性能和循環(huán)壽命兩方面進(jìn)行了研究，而低溫環(huán)境下材料的流動(dòng)狀態(tài)是保證其在低溫環(huán)境中的流動(dòng)，從而可以在正極和負(fù)極之間自由地進(jìn)行充電和放電。

目前國內(nèi)、外三元鋰離子電池的生產(chǎn)廠商，其放電溫度均在-20℃以上，放電能力超過50%，使用壽命達(dá)到400次，可以滿足一般的用電設(shè)備和電力需求。但在特殊的航空航天、特種設(shè)備、以及寒冷的北方、山區(qū)等惡劣的環(huán)境中，三元鋰電池的工作溫度要比普通電池低得多。

磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能下降是其最大的缺點(diǎn)。據(jù)調(diào)查，一塊3500 mAh的電池如果在-10攝氏度下運(yùn)行，充電和放電不超過100次，就會(huì)迅速下降到500 mAh。而北京是全電動(dòng)汽車的主要消費(fèi)市場，冬天的氣溫往往在零下16攝氏度，給車主們的出行帶來了極大的不便。最大的缺點(diǎn)就是在低溫下表現(xiàn)不佳，哪怕是納米技術(shù)和碳包裹技術(shù)都不能很好地解決這一問題。根據(jù)研究，一塊三千五百 mAh的磷酸鐵鋰電池，在零下10攝氏度的溫度下工作，最多只能使用100次，電量就會(huì)下降85%。而三元鋰電池則表現(xiàn)出更高的低溫特性，每個(gè)月只有1%-2%的損耗。